最新一轮F1分站赛正赛落下帷幕，哈斯车队两台赛车的全场表现超出不少车迷赛前预期，本站哈斯正赛阶段的排名波动、车手攻防细节以及最终积分收获，也让这支常年徘徊在中下游的美国车队看到了赛季后半段冲击车队积分榜前七的可能性，我们结合实时赛事数据和车载镜头记录，汇总本次正赛阶段哈斯车队的全部相关动态。
本站哈斯两台赛车的正赛起步阶段排名变化
本次分站赛哈斯的两位车手马格努森、霍肯伯格分别从第11位和第13位发车，正赛灯灭起跑的第一圈，两台车都没有出现常见的轮胎打滑失误，马格努森在一号弯外线成功挤出身后的阿尔法·罗密欧车手周冠宇，直接上升到全场第10位。
霍肯伯格的起步阶段同样完成了一次有效超车，他在三号弯利用尾流优势抽头超过了阿斯顿·马丁的替补车手，仅仅用了3个弯道就把自己的排名提升到第12位，两台哈斯赛车在第一圈结束之后就全部进入全场前12区间，没有像之前几站那样刚发车就被中游集团甩开。
哈斯车队两台赛车正赛首圈接连完成有效超车，成功跻身全场前12名区间
正赛中段不同策略下的车手发挥细节
本站哈斯车队给两台车安排了差异化的保胎策略，马格努森使用中性胎起步，计划跑25圈之后再进站换硬胎，霍肯伯格则直接用硬胎起步，目标是用一停策略撑到正赛最后阶段。
第17圈场上出现安全车，不少中游车队选择提前进站换胎，哈斯车队的策略组果断让还没进站的霍肯伯格趁此机会完成停站，出站之后他刚好卡在了红牛二队的两台赛车之间，没有损失任何有效位置。
马格努森在安全车结束之后的重启阶段展现了极强的防守能力，面对身后迈凯伦车手连续6圈的DRS区进攻，他始终守住了刹车点的走线，没有给对手任何抽头超车的空间，这一波防守也帮车队省下了后续追位置的大量轮胎寿命。
正赛冲线阶段的最终排名与积分收获
正赛最后一圈的冲线时刻，马格努森以0.7秒的优势守住了全场第8位的名次，拿到了本赛季个人的第6个积分，SG胜游官网这也是他近三个分站赛拿到的最高排名。
霍肯伯格最终以全场第10位冲线，刚好压过了积分区的门槛，两台哈斯赛车同时在本站拿到积分，这也是车队近两个赛季以来第二次在同一场正赛里双车得分。
本站比赛结束之后，哈斯车队的总积分来到了37分，在车队积分榜上已经甩开身后的阿尔法·罗密欧22分，距离排名第七的红牛二队也只剩下8分的差距，SG胜游中游集团的竞争格局瞬间被哈斯的这次爆发打破。
后续剩余分站赛的竞争走势预判
从本站哈斯正赛展现出的赛车直道尾速来看，他们的最新空气动力学升级套件已经完全适配当前的赛道特性，SG胜游官网接下来的几站高速赛道，哈斯的赛车速度优势还能得到进一步的释放。
目前车队两位车手的积分差距只有3分，队内的良性竞争也能倒逼两个人在正赛阶段拿出更专注的攻防表现，不会出现某一位车手长期拖慢车队积分进度的情况。
接下来的斯帕站和赞德沃特站都是传统的高速赛道，SG胜游哈斯车队只要延续本站的策略稳定性，完全有机会继续拿到双车积分的结果，甚至冲击车队积分榜第七的赛季目标也不再是遥不可及的奢望。
